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經常開車出遠門的小伙伴們不知道是否注意過，高速公路上不僅有集停車、休息、餐飲、購物和加油一體的“服務區”，也有只提供停車休息但沒有吃飯地兒的“停車區”。這不，有一回小編在路上餓得前胸貼后背，忽然看到路邊的“P”標志牌，以為馬上就能吃上一口熱乎的飯了，沒想到，到了“停車區”那兒空空如也，只給車子吃了頓飯（加了油），而小編的肚子更餓了。

而對于每年進行長途遷徙的候鳥而言，在它們長達幾千甚至上萬公里的“遷徙高速公路”上，同樣有類似“停車區”和“服務區”的遷徙停歇地，供它們休息、停歇、補充能量。前者一般被稱為“stopover sites”，后者則是“staging sites”（二者在中文語境中常常不做區分，統稱為停歇地或中停地；下文中將二者分別暫譯為“臨時停歇地（stopover sites）”和“能量補給地（staging sites）”）。

那么，讓我們通過東亞-澳大利西亞遷飛路線（East Asian-Australasian Flyway, EAAF）上被研究地較多的遷徙鸻鷸之一——大濱鷸（Calidris tenuirostris）的例子，一起來看看二者究竟有什么區別吧！

▲大濱鷸 | 拍攝：村長

候鳥遷徙高速的

“停車區” vs. “服務區”

每年春天，大濱鷸會從澳大利亞出發，途經中國沿海灘涂，飛往西伯利亞東北部完成繁殖大業。在它們的遷徙高速路上，有幾個重要的遷徙停歇地，其中一個是位于黃海南部的上海崇明東灘，一個是位于黃海北部中朝交界的鴨綠江口灘涂。然而，雖然這兩個地方都是途中的遷徙停歇地，生境類型也都是看似“光禿禿”的灘涂，但對于大濱鷸的遷徙旅程而言卻十分不一樣。

研究人員發現，春遷時節，大濱鷸在崇明東灘僅作短暫停留，其中75%的個體停留時間短于兩天，而它們的體重在停留期內也沒有顯著增加。相反地，在鴨綠江口灘涂，大濱鷸停留了一個月左右的時間，在這期間它們的體重卻增長了一倍。上述研究結果表明，黃海南部和北部的遷徙停歇地對于遷徙的大濱鷸來說有著截然不同的地位和作用：崇明東灘是臨時停歇地，而鴨綠江口灘涂則是能量補給地。

換句話說，在遷徙的大濱鷸看來，崇明東灘的“設施”更接近于“停車區”，這里開闊的灘涂為它們提供了臨時歇“翼”地，飛累了可以在這里停停翅膀，“腳踏實地”地稍作休息。而鴨綠江口灘涂則是承擔了“服務區”的功能，在抵達遙遠的繁殖地之前，遷徙的大濱鷸們不僅要在這里歇歇雙翼，還要在此胡吃海塞大吃一頓，填飽了肚子、加滿了油才好繼續趕路。

▲在候鳥“高速”上飛馳的鳥群 | 拍攝：閃雀

不僅僅是大濱鷸，許多候鳥的遷徙高速路上普遍存在著這兩種不同類型的遷徙停歇地。另一項關于斑尾塍鷸（Limosa lapponica）的衛星追蹤研究結果表明，一些斑尾塍鷸會從澳大利亞西北部或新西蘭直接飛到黃海北部的鴨綠江口進行較長時間的停歇和覓食，而一些個體會在黃海南部的灘涂作短暫停留，再前往鴨綠江口等位于黃海北部的“能量補給地”。

“簡陋”的“停車區”有啥用？

這會兒，你是不是該覺得這些遷徙鳥類們也太“矯情”了，有了功能齊全、要啥啥都有的“服務區”不夠香嗎？還要摳摳縮縮、簡陋無比的“停車區”干啥呢？

▲在連云港“服務區”灘涂低頭干飯的半蹼鷸們 | 拍攝：閃雀

其實這個問題你去問長途司機也能get正確答案~

首先，這遷徙之路漫漫兮，“設施齊全”的“服務區”不是說有就有的。國家建設高速服務區要花費不少資金和人力，大自然形成食物豐富、面積廣闊、位置合適的“能量補給地”也需要具備各種合適的自然條件以及漫長的歲月。

其次，漫長的旅途中，司機叔叔的瞌睡蟲和尿意可以是說來就來，即使遷徙鳥類能在空中邊飛邊睡覺和隨意大小便，那也可能有突如其來的乏力、氣短、體力跟不上的情況嘛。這種情況下，等不到相距甚遠的“服務區”了，就只能找個最近的“停車區”歇一歇不是？何況鳥類的不同個體有不同的體能狀況，就像腰部不好的司機師傅會比沒有腰部疾病的師傅需要更多的“停車區”，以便獲得足夠的休息和恢復。

▲不要疲勞駕駛哦！

第三，俗話說，“天有不測風云”，長途路上的天氣變幻莫測、說變就變，就像司機叔叔要應對大霧、大雨和大風一樣，遷徙鳥類們更是要面對陸地、高山和海面等多種生態環境里的復雜天氣變化。一旦天氣條件惡化，它們感覺不能按原計劃飛抵“服務區”，那就可能會就近找個“停車區”，等壞天氣結束后再次啟程。這也是觀鳥圈里常說的“臺風天出妖怪（迷鳥）”的一個重要原因。

總而言之，結合大自然的現實情況、遷徙鳥類的自身狀況和外在的天氣變化，“停車區”和“服務區”對于遷徙鳥類而言都十分重要。

寶藏停歇地，一塊不能少！

這時候有人可能要說了，我管它是“停車區”還是“服務區”呢，反正有能休息吃飯的地方不就OK了？那這就大錯特錯啦！

既然“停車區”和“服務區”承擔著不同的功能，那么對于保護工作者來說，區分這兩種遷徙停歇地具有重要意義。

“服務區”的設施齊全，是候鳥的“能量補給站”，常常會有大量候鳥在這里長時間停歇，所以這些地方必定是重點保護區域。現如今，社會的高速發展使得候鳥的棲息地大面積地喪失，在權衡人類發展和生物多樣性保護的時候，需要準確地鑒別出那些具有重要生態功能的“能量補給地”，保住這些遷徙候鳥的遷徙高速“服務區”。同時，保護資源也應當優先投入到這些候鳥“服務區”中，確保重要棲息地的質量和完整。

而看似功能較少但不可或缺的“臨時停歇地”，也需要引起保護工作者的重視。因為候鳥數量較少且利用時間短，這些“停車區”很容易被忽略。但是沒有了這些地方，候鳥的遷徙路同樣會變得更加困難：就像高速路上如果缺少“停車區”，那么所有人和車輛只能擠到“服務區”，無盡的等候、排隊、道路擁堵等，不僅心讓人情不好，耽誤行程也是在所難免了。此外，自然環境和候鳥遷徙行為的變化也有可能將曾經的“臨時停歇地”“升級改造”成為“能量補給地”。

▲沒有了“停車區”，候鳥們聚集在“服務區”，就像是所有雞蛋放在了一個籃子里 | 拍攝：閃雀

所以說，識別和保護候鳥遷徙路上的“服務區”和“停車區”十分重要。“臨時停歇地”和“能量補給地”各司其職，又相輔相成，共同保障候鳥年復一年往返于越冬地和繁殖地的神奇旅程。遷徙路漫漫，旅途沿線完整和高質量的灘涂對遷徙鸻鷸來說不可或缺：它們不僅需要有足夠面積的灘涂作為中途停歇地，這些“停車區”和“服務區”的質量也至關重要。

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感謝復旦大學生命科學學院的馬志軍老師

對本文提供的建議與幫助。

References

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