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　　資料照片

　　  從公元1909年竣工至2009年，蘭州黃河鐵橋已經(jīng)走過了整整一百年的歲月。

　　  百年風(fēng)雨，百年滄桑。

　　  從開工建橋時(shí)黃河岸邊矗立的第一座鍋爐房冒出的第一縷煤煙開始，它就理所當(dāng)然地成為了近代甘肅乃至中國(guó)走向?qū)ν忾_放的一個(gè)先聲和見證；從建成的那一天開始，它就享有了“天下黃河第一橋”的美譽(yù)，而百年的歷史，無疑讓它承載和見證了這個(gè)城市諸多的世事滄桑……

　　  屬于這個(gè)城市的一種集體記憶，在這個(gè)八月，仿佛被整體喚醒了……

　　  烈日下，省博展覽大樓門前，幾十個(gè)人排成的隊(duì)伍蜿蜒著，站在隊(duì)伍最后的67歲的柏敬堂老先生用門票在臉上不停地扇著。短短一周里，他已經(jīng)是第三次來這里了。“主要是看看鐵橋檔案，(展覽的)都是當(dāng)年修建鐵橋的原始檔案，像‘1907年12月19日，陜甘總督升允為修建蘭州黃河鐵橋上光緒皇帝奏折抄件及致甘肅布政司等的札文’這些都是第一次公開展(覽)。”

　　  近些天來，在省博舉辦的由國(guó)家檔案局、中央檔案館主辦，甘肅省檔案局承辦的“中國(guó)檔案珍品展”一下子讓這個(gè)城市“躁動(dòng)”了，僅僅開展的第一天，參觀者就超過2000人。

　　  “可以說，在我們這個(gè)城市，無論男女老少，對(duì)于(黃河)鐵橋都不同程度地心存一份‘鐵橋情結(jié)’，而這個(gè)展覽無疑只是一個(gè)契合點(diǎn)，它讓糾結(jié)于人們心底的那份情結(jié)瞬間釋放了。”蘭州市文物局副局長(zhǎng)陳世忠表示，今年是鐵橋建成整整一百周年，由政府、媒體以及相關(guān)部門進(jìn)行的各種紀(jì)念活動(dòng)，對(duì)市民“鐵橋情結(jié)”的情感釋放也起到推動(dòng)的作用。

　　  而對(duì)于甘肅省檔案館的陳樂道研究員而言，他的“鐵橋情結(jié)”是在更早一些時(shí)候被撩撥起來的。今年“蘭洽會(huì)”期間，他接受了香港鳳凰衛(wèi)視的專訪，在這個(gè)十幾分鐘的專訪節(jié)目中，陳樂道講述了蘭州黃河鐵橋修建的始末。“鳳凰臺(tái)的記者也是第一次了解鐵橋歷史，他們認(rèn)為鐵橋作為名勝的意義具有獨(dú)特性，為此，我們甘肅完全可以借助鐵橋向外進(jìn)行更為廣泛的宣傳，甚至直接可以和德國(guó)之間因?yàn)檫@座鐵橋而產(chǎn)生更廣泛而全面的經(jīng)濟(jì)文化合作。”

　　  據(jù)了解，“蘭州黃河鐵橋”檔案全宗收藏于甘肅省檔案館，是省檔案館檔案中的精華。這些檔案文獻(xiàn)都是清末“甘肅全省洋務(wù)總局”為籌建蘭州黃河鐵橋而形成的公務(wù)文書。原本分為“籌備案”、“運(yùn)輸案”、“經(jīng)費(fèi)案”三大案，共568份文獻(xiàn)，經(jīng)整理為45個(gè)案卷，排架長(zhǎng)度0.45米，其形成時(shí)間上自光緒三十二年(1906年)五月，下迄宣統(tǒng)三年(1911年)四月，縱跨整整5年時(shí)間，是連續(xù)不斷地記載蘭州黃河鐵橋從籌備、材料運(yùn)轉(zhuǎn)到工程建設(shè)、竣工、經(jīng)費(fèi)報(bào)銷、鐵橋使用維護(hù)全過程的比較完整而系統(tǒng)的原始檔案文獻(xiàn)。據(jù)介紹，蘭州黃河鐵橋檔案中所缺的僅是屬于工程技術(shù)的大橋設(shè)計(jì)、施工、竣工等由德國(guó)承包商負(fù)責(zé)部分的技術(shù)檔案文獻(xiàn)，以及大橋竣工時(shí)所拍6張照片檔案。因而，省檔案館所藏的文獻(xiàn)能具體、準(zhǔn)確、全面、系統(tǒng)地反映蘭州黃河鐵橋建設(shè)的歷史全貌，是記載蘭州黃河鐵橋建設(shè)歷史的最為權(quán)威并保存完好的第一手歷史資料。

　　  “蘭州黃河鐵橋檔案”也是我省唯一首批入選《中國(guó)檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)名錄》的檔案。此次在省博的鐵橋原始檔案展覽中展出的珍貴檔案包括皇太后和皇帝的朱批、修建黃河鐵橋的合同以及朝廷重臣的文電和大量各級(jí)官府的文書等。

    歷史，從鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋說起

　　  在我們所生活的這個(gè)城市的建筑物中，很少有什么能像這座黃河鐵橋承載過如此沉重的歷史和文化負(fù)荷。說起來，它也只有一百年的歷史，比起這個(gè)城市的壽命來說，還只是個(gè)嬰兒，但對(duì)這個(gè)城市的居民來說，它卻是一個(gè)閱盡人間滄桑的守望者。所以，關(guān)于它的話題，從來沒有間斷過。

　　  蘭州黃河鐵橋因?yàn)椤疤煜曼S河第一橋”的美譽(yù)被更多的世人所熟知，但很少有人能說得清它百年前那段堪稱創(chuàng)舉的興建歷史。

　　  “蘭州黃河鐵橋，是在晚清實(shí)行‘新政’、舉辦實(shí)業(yè)的歷史背景下修建而成，是近代甘肅走向?qū)ν忾_放，并認(rèn)識(shí)、學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的碩果。它曾極大地便利了西北與內(nèi)地的聯(lián)系和交流，促進(jìn)了甘肅乃至西北地區(qū)政治、文化及經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。”陳樂道說了解鐵橋修建的歷史，掌握鐵橋修建的歷史背景很重要。他說，蘭州黃河鐵橋是甘肅與西方近代經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化碰撞、交流融合的一個(gè)結(jié)晶和產(chǎn)物，西方經(jīng)濟(jì)及其文化對(duì)甘肅的滲透由來已久，但由甘肅人自主自愿與西方人進(jìn)行純經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的合作，建設(shè)蘭州黃河鐵橋則是第一例。“它的成功，把隅居西北地瘠民貧的甘肅官僚們落后保守的思想觀念劈開了‘一線天’，同時(shí)，它也成為一面歷史的‘三棱鏡’，透過它，不僅可以看到黃河鐵橋本身的修建歷史，而且，清末蘭州和甘肅的行政、民政、財(cái)政、金融、交通、軍事、外交、官場(chǎng)爭(zhēng)斗、人民生活境況，以及西方商人的策略手段、思想方法和作風(fēng)，都或多或少地折射在我們眼前。”

　　  蘭州黃河鐵橋是在公元1908年二月份正式開工的。

　　也就在這一年的1月29日這一天，芬蘭人馬達(dá)漢以探險(xiǎn)家的身份騎著馬進(jìn)了蘭州城，穿過一座雄偉的城門，走在鋪著巨大石板的馬路上，聽到馬蹄嗒嗒聲響并穿過擠滿行人和車輛的街市，馬達(dá)漢心情十分舒暢……一路走馬觀花的馬達(dá)漢被黃河邊的一幅景象所吸引，并用手中的照相機(jī)拍下了這幅場(chǎng)面：蒼涼的土地上，黃河南岸是組裝完成的兩個(gè)沉箱，沉箱的高度將近3米，一些在沉箱邊忙碌著、戴黑氈帽的人顯然是來自天津、上海等地的技工，而頭上扣著瓜皮小帽的則是甘肅當(dāng)?shù)厝恕＿h(yuǎn)處牽著毛驢的人們正從鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋上走過……

　　“鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋從建成至棄用經(jīng)歷了525年（公元1384年——1909年）。”省交通廳編史辦公室退休干部伊國(guó)清最近在《甘肅文史》上發(fā)表的一篇名為《蘭州黃河鐵橋百年史話》的文章也是從鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋說開的。

　　從蘭州的地理位置來看，從內(nèi)地去新疆、寧夏、青海等地必須跨越黃河。據(jù)傳，早在漢朝時(shí)，黃河蘭州段就有了鐘家河、新城、小寺溝等渡口，用皮筏運(yùn)載過往的客商。應(yīng)當(dāng)說，在漢唐時(shí)期，黃河上游的交通運(yùn)輸是最為繁盛的時(shí)期。自唐之后，中央政府對(duì)西域、對(duì)絲綢之路的控制，處于時(shí)斷時(shí)續(xù)的狀況。到了明朝，隨著明王朝的經(jīng)營(yíng)，西北地區(qū)的人口經(jīng)濟(jì)逐步開始恢復(fù)，對(duì)于交通的需求也日益增大。蘭州是個(gè)山區(qū)城市，也是黃河唯一穿越的城市，皋蘭山綿延于城南，華林山雄踞于城西，黃河穿城而過，向來為關(guān)隘要津，交通重鎮(zhèn)。

　　明初，出于向河西走廊運(yùn)送各種物資的需要，蘭州黃河段的教場(chǎng)河、岸門口、空心墩等渡口也陸續(xù)開通。然而要供應(yīng)數(shù)萬大軍的糧草，僅僅依靠渡口是不行的，必須建橋才能滿足軍事運(yùn)輸?shù)男枰Ｃ鞒槲湮迥辏ü?372年），徐達(dá)、馮勝等率軍，追擊元朝殘余勢(shì)力。在定西消滅了王保保的主力后，為過河追擊元軍殘余，在蘭州城西七里的地方修建了一座浮橋。洪武九年，衛(wèi)國(guó)公鄧愈將浮橋移到城西十里的地方。到了洪武十七年（1384年），蘭州衛(wèi)指揮檢事楊廉將黃河浮橋移到了蘭州城北的白塔山下邊，也就是今天的蘭州黃河鐵橋這個(gè)位置。關(guān)于此，明人徐蘭在其撰寫的《河橋記》中有記載：“洪武五年宋國(guó)公馮勝……去城西七里許造浮橋以濟(jì)師，師還，遂撤弗用，又三年衛(wèi)國(guó)公鄧愈帥師定地置西涼、西寧、莊浪諸衛(wèi)，乃去城西約十里造橋，以通往來……又九年，蘭衛(wèi)指揮楊廉視城北河水少緩，擬改置橋近且易守，詢諸父老以為古今之金城關(guān)在焉……”