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　據(jù)《蘭州市志·市政建設(shè)志》記載：鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋用船28只，常用25只，備用3只，河漲時增補(bǔ)備用。每船相距一丈五（約4.5米），上流各下碇石，以固定船身位置，船上鋪木板，兩旁設(shè)欄桿。橋南北兩岸各立鐵柱（即將軍柱）2根，以固定鐵索、大繩貫穿全橋，連為一體。每年十一月結(jié)冰時拆橋，次年二月冰解后再搭浮橋。

　　修建了浮橋，人們方便多了，但是冬拆春建，不僅是一項(xiàng)勞民繁重的工役和一筆不小的開支，尤為嚴(yán)重的是，每當(dāng)黃河水行將解凍之際，往來于黃河天然冰橋之上的行人和家畜，常因冰裂落水而慘遭滅頂溺斃之災(zāi)，史料載“民以病涉戕生為憂”。

　　面對鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋之畔的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，有識之士迫切地發(fā)出“不可不經(jīng)久之法”的呼聲，這呼聲也喊出了老百姓的心聲，如何在黃河之上橫空架設(shè)一座一勞永逸的堅固大橋，成了民眾夢寐以求的夢想。

　　而在清朝同治年間，這個夢想距離實(shí)現(xiàn)曾是那么接近。一位遠(yuǎn)見卓識者提出想在黃河上架一座鐵橋。而此人就是陜甘總督左宗棠。

　　鴉片戰(zhàn)爭以后，隨著西方現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的大規(guī)模進(jìn)入，西方軍事橋梁等方方面面的技術(shù)成為許多有志之士學(xué)習(xí)的對象。1872年，也就是同治十一年，太平天國農(nóng)民運(yùn)動所燃起的硝煙剛剛散去，左宗棠又被清政府派到西北擔(dān)任陜甘總督，準(zhǔn)備收復(fù)為阿古柏所侵占的新疆。作為湘軍首領(lǐng)的左宗棠進(jìn)駐蘭州后，出于西征的需要，奏請同治皇帝同意，設(shè)立了蘭州制造局，這是洋務(wù)運(yùn)動在甘肅的開始。同時，為了疏通交通，出于軍事和民用的目的，左宗棠提議借用外資在蘭州修建一座鐵橋，然而當(dāng)時的德國商人福克索要白銀60萬兩，這對于地瘠民貧、庫帑空虛的甘肅來說，是一個難以承受的數(shù)字，至此，左宗棠在黃河上修建鐵橋的計劃乃遂沉寂……

　　而這一沉寂就是30多年。

　　建橋，兩位“能官”功不可沒

　　進(jìn)入20世紀(jì)，走向末路的清廷開始實(shí)行“新政”，鼓勵洋務(wù)。陜甘總督升允到任后不久，即于光緒三十一年（1905年）設(shè)立了甘肅洋務(wù)總局，由蘭州道彭英甲兼洋務(wù)總局總辦。正是洋務(wù)的興起，為建設(shè)黃河鐵橋提供了歷史契機(jī)。

　　這個叫彭英甲的人物被“推到”了歷史舞臺上，他的遠(yuǎn)見卓識，他的不辭勞苦，注定要使他成為晚清甘肅洋務(wù)運(yùn)動的風(fēng)云人物。

　　“彭英甲稱得上是一個‘能吏’，毫無疑問，他對于蘭州黃河鐵橋的修建貢獻(xiàn)和作用是毋庸置疑的。”民俗家鄧明說這個沈陽人是個見過世面的人物，早年在北洋和遼沈辦過涉外事務(wù)，曾受西方技術(shù)訓(xùn)練，對于經(jīng)濟(jì)學(xué)亦有研究，是一位講新政、習(xí)洋務(wù)，具有強(qiáng)烈民族意識、開放意識和愛國思想的進(jìn)步人物。這位全銜為“欽命二品頂戴、賞戴花翎、農(nóng)工商部議員、總辦甘肅全省農(nóng)工商礦總局”的蘭州道在省城銳意興辦工廠，開設(shè)書局，開采礦山等多項(xiàng)地方實(shí)業(yè)，而蘭州黃河鐵橋是其興辦的十多項(xiàng)實(shí)業(yè)項(xiàng)目中一個醞釀待辦的重要項(xiàng)目。

　　“同樣，值得一提的還有1905年來蘭的陜甘總督升允。升允早年在歐洲使館做過外交，留洋的經(jīng)歷讓他也成為了一個見過世面的人，盡管升允在政治上是個‘保守派’，最后因?yàn)榉磳髁椂怀⒊仿殻牵谔m州黃河鐵橋的建設(shè)中，升允的作為是很大的。”鄧明說如果升允、彭英甲是沒有見過世面的“土包子”，蘭州黃河鐵橋的命運(yùn)如何是不可想象的。

　　也就在彭英甲舉辦甘肅洋務(wù)、大興“新政”的時候，德商泰來洋行駐天津經(jīng)理喀佑斯從天津來蘭州。“喀佑斯是旅游也是來找活的。”鄧明說。

　　在與彭英甲接觸商洽后，一個中外合伙開發(fā)，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，創(chuàng)建蘭州黃河鐵橋的重大舉措就應(yīng)運(yùn)而生了——史載：“經(jīng)與喀佑斯商議，德商泰來洋行愿承修蘭州黃河鐵橋，并由陜甘總督升允報請清政府準(zhǔn)奏，飭令甘肅布政使豐申泰、署按察使白遇道、總辦洋務(wù)局蘭州道彭英甲同喀佑斯談判，最后于光緒三十二年九月十一日(1906年10月28日)正式簽訂了包修蘭州黃河鐵橋合同。在這份正式簽押合同上簽字的中方官員有：彭英甲、甘肅布政使豐伸泰、署甘肅按察使白遇道。外方簽字的全權(quán)代表是喀佑斯。

　　包修蘭州黃河鐵橋合同中被人熟知的一項(xiàng)條款就是“保固80年”。其原文條款如下：

　　“保固八十年限期之內(nèi)，無論冬夏，倘因起蛟，河水漲發(fā)，水勢過大，水已進(jìn)城，因蛟水神力將橋沖壞，與泰來行無干。除起蛟外，橋有損壞，泰來一定賠修。”

　　德商泰來洋行承包修建蘭州黃河鐵橋后，委托美國橋梁公司進(jìn)行設(shè)計，鐵橋修建工程分為上下兩部技術(shù)結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)為穿式鋼桁架，計四墩五孔，每孔跨徑45.9米，全長233.5米，總寬8.46米，其中車行道寬6米，兩側(cè)人行道各寬1米左右。下部計數(shù)結(jié)構(gòu)，南北兩岸橋臺為水泥沙漿砌條石，中間四個橋墩為高強(qiáng)度快凝水泥砌料石重力式結(jié)構(gòu)，沉井基礎(chǔ)開挖至巖層。

　　“那個時候的鐵橋形狀就像梯形，從梯形到現(xiàn)今的拱形，是在上世紀(jì)50年代中期的一次加固工程中完成的。”老蘭州柏敬堂老先生說。